Koľko robotov je v továrni na automobily?

Neustály vývoj a inovácie priemyselných robotov kladú na odborníkov z praxe vyššie požiadavky a nerovnováha medzi ponukou a dopytom talentov v tejto oblasti je čoraz výraznejšia.

V súčasnosti je najúžasnejšou výrobnou linkou robotov na svete výrobná linka na automatické zváranie.

Koľko ľudí ostalo v kedysi preplnenej automobilke po rokoch vývoja? Koľko priemyselných robotov má linka na výrobu áut?

Čínsky automobilový priemysel s ročnou priemyselnou pridanou hodnotou 11,5 bilióna dolárov

Reťazec automobilového priemyslu je jedným z najdlhších v súčasnom priemyselnom sektore, pričom pridaná hodnota čínskeho automobilového priemyslu dosiahla v roku 2019 11,5 bilióna juanov. V rovnakom období bola pridaná hodnota odvetvia nehnuteľností iba 15 biliónov juanov a priemyselná pridaná hodnota trhu domácich spotrebičov, ktorý s nami úzko súvisí, bola 1,5 bilióna juanov.

Tento druh porovnania môžete jasnejšie pochopiť obrovský reťazec automobilového priemyslu! Existujú dokonca aj priemyselní odborníci na automobilový priemysel ako základný kameň národného priemyslu, v skutočnosti nie je príliš veľa!

V reťazci automobilového priemyslu často uvádzame autodiely a továrne na automobily oddelene. Automobilový závod je tiež to, čo často nazývame závod na výrobu motorov.

Automobilové diely zahŕňajú automobilovú elektroniku, automobilové interiérové ​​diely, automobilové sedadlá, automobilové panely karosérie, automobilové batérie, automobilové kolesá, automobilové pneumatiky, ako aj reduktor, prevodovku, motor atď., až po tisíce komponentov. Ide o výrobcov automobilových dielov .

Čo teda výrobcovia OEM v skutočnosti vyrábajú? Takzvané OEMS, ktoré vyrábajú hlavnú konštrukciu automobilu, ako aj konečnú montáž, sa testujú, schádzajú z výrobnej linky a dodávajú sa spotrebiteľom.

Automobilové dielne OEMS sú rozdelené hlavne do štyroch dielní:

Musíme vytvoriť rozumnú definíciu automobilových tovární.Ročnú výrobnú kapacitu 100 000 kusov berieme ako štandard pre jeden automobilový závod a obmedzujeme výrobu iba jedného modelu. Poďme sa teda pozrieť na počet robotov v štyroch hlavných výrobných radoch OEMS.

Lisovacia linka v hlavnom závode na výrobu motorov je prvou dielňou, čo je, keď sa dostanete do automobilky, prvá dielňa je veľmi vysoká. Je to preto, že prvá inštalovaná dielňa je vysekávací stroj, samotný vysekávací stroj je relatívne veľká a relatívne vysoká. Zvyčajne kapacita automobilov na výrobnej linke 50 000 jednotiek/rok si vyberie lacnejšiu, mierne pomalú výrobnú linku hydraulického lisu, pričom rýchlosť hydraulického lisu je zvyčajne iba päťkrát za minútu, niektorí špičkoví výrobcovia automobilov alebo ročný dopyt vo výrobnej linke automobilov bude okolo 100 000, bude používať servolis, rýchlosť servolisu môže byť 11-15 krát / min.

Jedna dierovacia linka pozostáva z 5 lisov.Prvý z nich je hydraulický lis alebo servolis, ktorý sa používa na ťahanie, a posledné štyri sú mechanické lisy alebo servolisy (plné servolisy zvyčajne používajú iba bohatí majitelia).

Robot dierovacej linky je hlavne funkcia podávania.Činnosť procesu je pomerne jednoduchá, ale problém spočíva vo vysokej rýchlosti a vysokej stabilite. Aby sa zabezpečila stabilná prevádzka lisovacej linky, súčasne je miera manuálneho zásahu nízka. Ak nie je možná stabilná prevádzka, potom personál údržby musí byť v pohotovosti v reálnom čase. Ide o výpadok, ktorý bude každú hodinu pokutovať výrobnú linku. Predajcovia zariadení povedali odstávku na hodinu 600 v poriadku. To je cena stability.

Dierovacia línia od začiatku do konca, je tu 6 robotov, v závislosti od veľkosti a hmotnosti bočnej konštrukcie tela, v zásade využije 165 kg, 2500-3000 mm alebo tak rozpätie ramien sedemosového robota.

Za normálnych podmienok potrebuje závod O&M s výrobnou kapacitou 100 000 jednotiek/rok 5 až 6 dierovacích liniek podľa rôznych konštrukčných častí, ak sa použije špičkový servolis.

Počet robotov v lisovni je 30, nepočítajúc využitie robotov pri skladovaní dielov na lisovanie karosérií.

Z celej dierovacej linky nie je núdza o ľudí, samotné razenie je veľký hluk a rizikovým faktorom je pomerne vysoká práca. Preto je to už viac ako 20 rokov, kým sa lisovanie bočných panelov automobilov dosiahlo plnej automatizácie.

Po vylisovaní dielov bočného krytu auta z lisovne priamo do karosérie pri zváraní na bielej montážnej linke. Niektoré automobilky budú mať sklad po vylisovaní dielov, tu nerobíme podrobnú diskusiu. Priamo hovoríme vylisovanie dielov do zváracia linka.

Zváracia linka je najkomplexnejším procesom a najvyšším stupňom automatizácie v celej automobilovej výrobnej linke. Linka nie je tam, kde nie sú ľudia, ale tam, kde ľudia môžu stáť.

Celá štruktúra procesu zváracej linky je veľmi blízka, vrátane bodového zvárania, zvárania CO2, zvárania kolíkov, konvexného zvárania, lisovania, lepenia, nastavovania, valcovania, celkom 8 procesov.

Proces rozkladu automobilovej zváracej linky

Zváranie, lisovanie, potrubovanie a dávkovanie celej karosérie v bielej farbe robia roboty.

Výrobná linka náterov zahŕňa elektroforézu, striekanie dvoch dielní. Lakovanie až po skúsenosti s maľovaním, striekanie farieb, striekanie laku tri články. Samotná farba je pre ľudský organizmus veľmi škodlivá, preto je celá výrobná linka náterov bezobslužná výrobná linka. Od automatizácie stupňa jednej výrobnej linky, základná realizácia 100% automatizácie. Manuálna práca spočíva najmä v prepojení miešania farieb, monitorovania výrobnej linky a podpory zariadení.

Konečná montážna linka je v súčasnosti oblasťou s najväčším počtom pracovných síl v automobilkách.Vzhľadom na veľký počet zmontovaných dielov a 13 procesov, z ktorých mnohé je potrebné otestovať, je stupeň automatizácie najnižší spomedzi štyroch výrobných procesov.

Proces finálnej montáže automobilu: primárna vnútorná montáž – montáž podvozku – sekundárna vnútorná montáž – nastavenie a kontrola CP7 – detekcia polohy štyroch kolies – detekcia svetla – test bočného preklzu – test náboja – dážď – test na ceste – test analýzy koncových plynov – CP8– komercializácia a dodávka vozidiel.

Šesť šesťosových robotov sa používa hlavne pri montáži a manipulácii dverí. Číslo „N“ je spôsobené neistotou spôsobenou počtom spolupracujúcich robotov vstupujúcich na konečnú montážnu linku. Mnoho výrobcov automobilov, najmä zahraničných značiek, ako Audi, Benz a ďalšie zahraničné značky, začali využívať kolaboratívne roboty na spoluprácu s manuálnymi pracovníkmi pri procese inštalácie interiérových dielov a automobilovej elektroniky.

Vzhľadom na vyššiu bezpečnosť, ale cena je drahšia, tak mnohé podniky z hľadiska ekonomickej náročnosti alebo hlavne využívajú umelú montáž. Preto tu nebudeme počítať počet kooperatívnych robotov.

Prepravná plošina AGV, ktorú musí konečná montážna linka využívať, je pri montáži veľmi dôležitá.Niektoré podniky využijú v procese lisovania aj roboty AGV, ale ich počet nie je taký vysoký ako na finálnej montážnej linke. Tu počítame iba počet AGV robotov na finálnej montážnej linke.

Zhrnutie: Automobilový závod s ročnou produkciou 100 000 vozidiel potrebuje 30 šesťosových robotov v lisovni a 80 šesťosových robotov vo zváracej dielni na oblúkové zváranie, bodové zváranie, valcovanie hrán, nanášanie lepidla a ďalšie procesy. 32 robotov na striekanie. Finálna montážna linka využíva 28 robotov (vrátane AGV), čím sa celkový počet robotov zvyšuje na 170.